Promo skytrex/Zeppelin Staaken

sir_erickson a écrit:

Encore une question, c'est quoi ça ?

Lu sur le site Avions légendaires :
"Une tourelle dorsale était disponible plus en arrière et équipée de deux mitrailleuses de 7,92mm. Le mitrailleur pouvait tirer vers le bas, ce grâce à un espace découpé dans le fuselage. Quatre autres mitrailleuses furent montées dans le nez et le fuselage."

on va finir par croire qu'elle a réellement existé, cette mitrailleuse ventrale.

La fiche complète du Zeppelin Staaken sur Avions légendaires :
http://www.avionslegendaires.net/zeppelin-staaken-r-vi.php

Le texte que tu cites fait référence à un système identique à celui du Gotha G.V, où le fuselage de l'avion est évidé sur un certain angle afin que les mitrailleuses "dorsales" puissent aussi tirer vers le bas.
L'illustration montre l'extrémité d'une mitrailleuse qui serait actionné par un membre de l'équipage couché au sol. Ce n'est donc pas la réponse.
Merci, j'ignorais que ce système existait sur le staaken. Rien n'est visible sur la miniature. bizarre !  

Citation :

Le train d’atterrissage était composé de 18 roues : deux paires de quatre roues sous chaque nacelle moteur ainsi qu’une paire sous le poste du mitrailleur avant.

Je trouve que la description laisse quelque peu à désirer, ces roues supplémentaires étaient rajoutées quand l'avion devait décoller ou atterrir sur un terrain sablonneux, on doublait la surface de contact au sol.

Citation :

Entre chaque paire de moteur et existait une nacelle abritant un cockpit fermé réservé à un mécanicien.

Nulle part on ne voit de cockpit fermé, le mécano prenait place dans cette nacelle qui s'apparente plus à une baignoire

Beaucoup d'approximations dans la description de l'appareil

Lucky

lucky a écrit:

Citation :

Le train d’atterrissage était composé de 18 roues : deux paires de quatre roues sous chaque nacelle moteur ainsi qu’une paire sous le poste du mitrailleur avant.

Je trouve que la description laisse quelque peu à désirer, ces roues supplémentaires étaient rajoutées quand l'avion devait décoller ou atterrir sur un terrain sablonneux, on doublait la surface de contact au sol.

Ca manque en effet de précision et l'auteur de cette fiche a généralisé un peu trop.

lucky a écrit:

Citation :

Entre chaque paire de moteur et existait une nacelle abritant un cockpit fermé réservé à un mécanicien.

Nulle part on ne voit de cockpit fermé, le mécano prenait place dans cette nacelle qui s'apparente plus à une baignoire

Il y a peut-être eu confusion avec d'autres modèles de Zeppelin.

Sur les modèles RIV et RXIV-RXV avec leur moteur dans le nez de l'avion, les mécanos peuvent travailler en effet depuis un cockpit fermé (au premier plan), par opposition à cette nacelle-baignoire ouverte sur le RIV-VGOIII, que l'on voit au second plan.



Sur le RVI, l'espace ouvert entre les 2 moteurs semble beaucoup plus étroit, mais ce n'est pas en effet un cockpit fermé.

Citation :

Beaucoup d'approximations dans la description de l'appareil

Ils manquent de documentation chez Avions Légendaires !
Lucky, tu devrais leur envoyer ton ouvrage.
(d'ailleurs, je leur ai fait parvenir un message -anonyme- avec ces observations)

Citation :

Lucky, tu devrais leur envoyer ton ouvrage.

Ils n'ont qu'à acheter le windsock datafile comme moi

Dans ce hobby, c'est souvent la doc qui est la plus couteuse.
Lucky