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Hello Goago
Merci pour les liens et le partage; vidéos intéressantes  

Mais comme je suis l'empêcheur de tourner en rond il y a une erreur flagrante dans cette vidéo:
Peut-être pas due à l'auteur-narrateur mais du fait des images piochées:



On peut voir cette incohérence entre 5'50" et 8'13" et plus précisément sur l'animation (IL-2?) de l'avion
Aller petit QUIZZ sur cette question; il y a peut-être plusieurs erreurs mais celle-la saute aux yeux

Code:

Aller petit QUIZZ sur cette question; il y a peut-être plusieurs erreurs mais celle-la saute aux yeux

Il n'y a que 2 moteurs qui fonctionnent sur les 4.

Il manque la tourelle inférieure à l’avant du B.17 sur l’animation vidéo.





L’absence de marquage sur l’empennage vertical et sur le fuselage.




Le gouvernail de direction ne devrait pas être dans l’alignement de l’empennage vertical.
Il devrait être orienté à gauche (dans le sens de la marche) pour compenser la tendance de l’avion à partir vers la droite.
Le moteur en fonctionnement de l’aile gauche étant le plus éloigné du fuselage, il agit plus sur la direction de l’avion que le moteur en fonctionnement de l’aile droite plus proche du fuselage.

Extrait d’un rapport d’accident sur bimoteur (le côté de la panne inversée par rapport à la vidéo du B.17) :
Sur un avion bimoteur lorsqu'un moteur est en panne, le moment en lacet généré par la traction asymétrique doit être contré par une action du pilote sur les commandes, principalement sur les palonniers.
Dans ce scénario, le moteur gauche n’étant en réalité pas « mort », la réduction de la commande de puissance accentue instantanément le dérapage à gauche.

dups a écrit:

Il n'y a que 2 moteurs qui fonctionnent sur les 4.

Non c’est normal puisque lors de sa dernière mission de guerre, ce B.17 a été contraint de se poser en Suède suite à l’avarie de 2 moteurs.

monse a écrit:

Non c’est normal puisque lors de sa dernière mission de guerre, ce B.17 a été contraint de se poser en Suède suite à l’avarie de 2 moteurs.

Oui que deux moteurs fonctionnent c'est raccord avec le scénario cité par l'auteur de la vidéo

Goago a écrit:

Je sais : y a pas de tube pitot !

arf mdr
Non ce n'est pas ça; l'erreur est plus évidente   un tube pitot vu à cette distance .... Goago cherche la petite bête.

monse a écrit:

Il manque la tourelle inférieure à l’avant du B.17 sur l’animation vidéo.

C'est vrai qu'il manque la tourelle inférieur sous le nez, c'est ce qui différencie le B-17 G du B-17 F qui n'en a pas.
Bien vu Simon mais ce n'est pas la réponse que j'attendais bien que ça soit une (2eme) erreur.

monse a écrit:

L’absence de marquage sur l’empennage vertical et sur le fuselage.

Non pas ça mais donc ça fait 3 erreurs dont deux découvertes par Simon...

Pfff on va toutes les faire mais il y en a une qui est du ressort du pilotage et de la conduite de vol...
Mais comme le souligne "dups" il n'y a que deux moteurs sur quatre .... donc?

Vu de face l'avarie devrait tout de suite être rectifiée (soit en automatique; soit par le co-pilote)
Aîe il n'y a pas de pilote dans le secteur...

monse a écrit:

Le gouvernail de direction ne devrait pas être dans l’alignement de l’empennage vertical

De botter pour tourner le gouvernail serait une obligation si deux moteurs du même coté sont stoppés mais là ça n'est pas flagrant....

Oups je dois être le seul à voir le pb...

Un B-17 (F le Memphis Belle) avec un seul (lui) moteur en fonctionnement s'en tire et se pose en monomoteur car tout est conforme sur les trois autres moteurs....
Ici l'indice est      

peut-etre dans la déco et le choix de l'étoile US selon l'année ?

certaines hélices tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et d'autres à l'inverse ?

Sinon Jean-Luc tu as piloté un Broussard ?

Spad VII a écrit:

peut-etre dans la déco et le choix de l'étoile US selon l'année ?

Non, ça ne concerne ni le type de l’appareil, ni les marquages (comme proposés précédemment) mais la modélisation du pilotage de l’avion dans l’animation vidéo.
Et proposition ci-dessus concernant le palonnier (ICI) déjà refusée par Chee911sc.
Voir les messages précédents :

chee911sc a écrit:

il y a une erreur qui est du ressort du pilotage et de la conduite de vol...
comme le souligne "dups" il n'y a que deux moteurs sur quatre ... donc ?

chee911sc a écrit:

Oups je dois être le seul à voir le pb...

Oui, j’abandonne.

Spad VII a écrit:

certaines hélices tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et d'autres à l'inverse !

Ah on parle d'hélices?

De mémoire en étant dans un DR400 ou même dans "mon" MH1521 Broussard au siècle dernier je n'ai pas eu l'occasion de "tester" ce système... Et c'était tant mieux.

Effectivement un couple est induit par le sens de rotation des hélices mais là n'est pas le pb qui apparait sur la vidéo...
Arf pas compliqué pourtant!!!! C'est visuel sur les deux images de face des deux B-17 comparés

Les hélices des moteurs arrêtés devraient être à 90° par rapport au sens de la marche pour offrir le moins de résistance à l’air.
« Hélice mise en drapeau »
 

Vraiment pas évident, faut être pilote pour observer ça de manière flagrante.

Certaines hélices peuvent être mises : en « drapeau », avec un calage de 90° environ, de manière à offrir la moindre traînée en cas de panne du moteur (sur un avion multimoteur) ou pendant le vol moteur coupé (sur un motoplaneur).
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hélice_(aéronautique)

monse a écrit:

Les hélices des moteurs arrêtés devraient être à 90° .... « Hélice mise en drapeau »

ET OUI!  

monse a écrit:

Vraiment pas évident,

C'est le but d'un quizz.

Lu plus haut :

monse a écrit:

Oui, j’abandonne.

ça m'étonnait aussi qu'un fin limier laisse tomber  

Bravo à Simon.

Spad VII a écrit:

Sinon Jean-Luc tu as piloté un Broussard ?

Yep dans mes jeunes années quand il n'y avait pas de co-pilote je me mettais en "place droite".
Et j'étais confiant c'était moi qui entretenais-révisais la machine...